哈大高速公路是国道301线绥芬河至满洲里公路中的一段，全长132.858km，分两期建设，1997年10月全线建成通车，优良品率达到100％。该路末端长1.94km为粉煤灰路堤试验段。

　　一、路基结构形式

　　试验路段地势低洼，长年积水。设计路基基底为砂砾垫层，厚度根据地表不同统一控制在海拔143.30m标高处，经测算平均厚度25cm左右。边坡加固为50cm宽粘土压实，为防止两边坡冲刷，采用了砼板全防护。粉煤灰路堤顶面采用20cm厚粘土封层。粉煤灰路堤最大高度4.4m，最小高度1.1m，路基宽度14.0m。

　　二、施工前的准备工作

　　沿路基一侧铺设供水管线，每隔30m设一水管头，在路中段打一眼深水机井，作为施工水源。

　　粉煤灰运送之前，砂砾垫层按设计要求铺筑压实，路基两边培土50cm宽，每层松铺厚度不超过30cm，用推土机稳压二遍。为防止雨后积水，在路基坡底一侧每隔15～20m设一盲沟，内填砾石。

　　施工时应严格控制粉煤灰最佳含水量，如果含水量与最佳含水量相差不大，可直接运料上路铺筑；含水量过大则在灰场用推土机摊开晾晒，或直接运到要修筑的路段摊铺，用五铧犁翻开晾晒；含水量过小则要运到修筑的路段集中堆放，浇水闷湿，使之达到接近于最佳含水量。

　　三、施工工艺

　　粉煤灰路堤采用自卸汽车运输，人工配合机械摊铺找平，压路机纵向分层碾压，工地试验室检测密实度的施工工艺。每班工作长度根据机械配备和压实效果，最后确定每100m为一个施工流水段。

　　（一）材料运送

　　由自卸汽车将材料直接运到要铺筑的路段，卸料自工作段的远端开始，由路中向两边展开。为防止汽车在已碾压好的粉煤灰上调头转向而破坏下层，应倒退驶入卸料地段。

　　（二）摊铺整平

　　摊铺用履带式推土机，人工配合找平。摊铺时根据测量放线标桩，随卸料随摊铺。摊铺时要铺出横坡，路基设计为单向坡，施工时仍按设计坡向，坡度适当加大到3％左右，严禁出现倒流水形成水坑。人工配合找平，按照路基两侧标桩漆线，用拉线法检查，低点补平，高点挖去，直至基本达到平整要求。

　　摊铺厚度根据现场测定的压实系数和施工中的碾压效果而定。根据现场实际测定压实系数为1.51。

　　根据压实系数确定摊铺厚度为30～35cm，碾压6～8遍，压实厚度为20cm。

　　（三）碾压

　　粉煤灰摊铺整平后要马上进行碾压，防止水分蒸发或降雨，使含水量偏离最佳值过大。碾压时先用推土机排压二遍，再用12～15t压路机碾压6～8遍。碾压顺序由边到中，2台压路机同时由路基两侧开始。每段接头碾压，要将以前施工的尾端用镐刨松刨齐，洒水翻匀，长度控制在5～8m，与将要施工的路段一起碾压。每段路基的边部，粘土培肩应与粉煤灰同时碾压，以保证边坡的稳固；碾压时注意机械运行时外轮距边坡不少于20cm左右（此部分可在路基防护时削掉），过近易因边坡失稳发生倾覆事故。如在碾压时个别地点出现“弹簧”、“拥包”现象，说明含水量很大，应及时挖出晾晒或换上好料重新压实。

　　第一屋粉煤灰碾压密实后，最好接做第二层，使上下层粉煤灰结合牢固。如果因故上层施工要间隔一段时间，底层表面因风吹日晒含水降低，遇风粉煤灰易发生飞扬，既降低了路堤压实度，又造成环境污染，所以要及时洒水湿润，每天根据失水情况喷洒数次。注意洒水后封闭交通1～2小时，防止车辆破坏路堤。

　　（四）季节性施工要点

　　夏季施工风大干旱时，因粉煤灰含水蒸发快，易造成飞扬现象，压实质量不易保证。所以卸料时至摊铺前，粉煤灰含水量要高于最佳含水量1～3％，碾压时可以接近最佳含水量。

　　雨季施工，在连阴天时空气潮湿，粉煤灰卸车摊铺前，含水量应低于最佳含水量1～2％，这时抢压数遍，防止雨水过多地渗入路堤。为防止雨季在贮灰场集料困难，可在现场空地储备不少于半月使用的材料。

　　冬季材料含水冰冻结团，禁止施工，但可以现场储备材料。

　　（五）粘土封层

　　粉煤灰路堤填筑完成后，宜马上进行粘土层封面的施工。施工时注意卸料、摊铺、碾压要一气呵成，采取当日上土当日成型的方法，施工切忌展线过长，否则摊铺后当天不能碾压密实，遇雨则影响封层。

　　四、实际检测密实度结果

　　（一）标准击实数据

　　路基设计采用重型压实标准，压实度为不小于91％，最大干容重rd为1.20g/cm3，最佳含水量为30.2％。

　　（二）测定方法

　　粉煤灰路堤压实质量的检验，现场采用灌砂法检查，试验中心用MC-2型核子湿度密度仪复检。每层施工碾压结束，马上进行密实度检查，频率为每千平方米不少于3点。含水量的测定，采用酒精法快速、简便、准确。

　　（三）检测结果

　　粉煤灰路堤试验路段，共检测1046点，最小压实为91％，最大压实度达到103.7％，质量完全达到了设计要求。

　　（作者单位：大庆市城市建设投资开发有限公司）